「中国家电网」为何还前仆后继？，家电企业造车史：本是一出悲剧( 二 )
当然 ， 迫切希望招商引资的地方政府 ， 也助长了企业跨界造车的热情 。 事实上 ， 某些地方政府十分乐见整车制造企业落户本地 ， 包括特斯拉 ， 珠海银隆等在拿地阶段非常顺利 ， 获得了当地政府的大量政策和财政扶持 。 之所以如此 ， 主要在于汽车整车制造涉及投资巨大 ， 带动产业链条长 ， 能为当地政府带来巨大的税收和就业回报 。 而造车企业绑定了地方政府 ， 一有政策 ， 二有土地 ， 三有订单 ， 成功了皆大欢喜 ， 失败了也没太大损失 。
造车需避“连环坑”
事实上 ， 汽车制造与家电制造在研发、生产、销售、售后方面差距巨大 ， 汽车生态系统不是一两年时间便能建立起来地 。 有业内人士建议 ， 家电企业可以尝试以投资方式涉足汽车产业 ， 但不要自己运营 ， 否则跨行难度太大 。 该人士谈到 ， 汽车行业的特性是需要持续投入 ， 规模越大投入越大 ， 很多造车势力就是因为后续投入不足造成竞争力丧失 。 而家电企业造出一辆整车不难 ， 难在实现批量生产；小规模投资难以获利 ， 大规模投资很可能成为“无底洞” 。 此外 ， 消费者是非常注重汽车品牌地 ， 家电企业想要“无中生有”打造新品牌 ， 难上加难 。
著名财经评论人秦朔提到 ， 目前中国拥有200余家整车制造厂 ， 一大批新能源造车势力 ， 远远超过了合理的市场程度 ， 要知道美国现有的整车厂仅为个位数 。 中国汽车市场虽然潜力巨大 ， 但近两年的购车增速呈下降态势 ， 包括长安福特等传统整车制造商都在大幅亏损 。 而大家还在盲目跟风 ， 政府鼓励大干快上 ， 造就了一大批没有核心能力和比较优势的企业 ， 其中大部分注定要被收购、重组或淘汰掉 。
秦朔最担心的是 ， 新能源造车势力是否会引发经济中对存量资产的威胁 ， “很多新能源车造了出来 ， 市场不买单” ， 造车企业的现金流无法弥补借款利息 ， 更无法弥补本金投入 ， 最终资不抵债 ， 一地鸡毛 。 这一情况在春兰等企业身上发生过 ， 用空调利润弥补汽车亏损 ， 最终整个企业大厦坍塌 。
有了之前吃过的教训 ， 美的和格力对新能源汽车的介入相对谨慎起来 ， 更多地回归到熟悉的空调领域 ， 似乎更倾向于成为新能源汽车的空调提供商 。
在2019年的上海制冷展上 ， 一位格力产品负责人告诉中国家电网 ， 新能源车载空调与传统燃油机空调存在较大差异 ， 尤其需要考虑空调与电池的契合度 ， 好的空调系统不会占用太多电池能量 ， 有利于提升新能源车续航里程 。 而格力依托从银隆身上得到的经验 ， 在车载空调的能量降耗上走在行业前列 。 他还提到 ， 格力内部十分看好车载空调的前景 ， “中国有4亿家庭 ， 未来一家一部新能源车就是4亿空调增量市场” ， 公司没必要“吊死”在造车一棵树上 。
【「中国家电网」为何还前仆后继？，家电企业造车史：本是一出悲剧】注1：格林柯尔曾是科龙、容声、美菱等品牌的母公司 。
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